Économie

Et voici la Yamaha MT-09 2021!

Plus de cylindrée, plus de couple, plus de techno et un look légèrement revu: voici la Yamaha MT-09 2021.

250 000 exemplaires: c’est ce que représentent les ventes de la famille MT en Europe depuis son lancement en 2013. Autant dire que le MT-09, premier opus de la gamme, est une machine de traitement puisqu’elle a à elle seule représenté plus de 50 000 ventes. Et Yamaha ne fait que le chouchouter: les choses vont changer pour 2021, mais avec une relative parcimonie. L’optique des phares a changé (certains peuvent trouver ça bizarre), la moto gagne en déplacement et en techno, mais les fondamentaux ne changent pas, bien sûr. le Kawasaki Z 900 faut juste se méfier!

Près d’un 900 …

Malgré son patronyme 09, le MT a en fait un cube de 845 cm3. Le moteur 2021, Euro 5 bien sûr, se rapproche de la vérité en proposant désormais 889 cm3. La puissance augmente peu: on passe de 115 à 119 chevaux à 10000 tr / min, mais c’est le couple qui en profite, avec une augmentation de valeur (de 87,5 à 93 Nm) et une vitesse d’obtention qui serait inférieure de 1500 tr / min, à 7000 tr / min maintenant; en passant, les conduits d’admission et d’échappement seraient entièrement nouveaux.

Le vélo aurait perdu du poids, ce qui va dans le bon sens de l’histoire. En gros, nous avons économisé 1,7 kilos sur le moteur, 1,4 sur l’échappement, 2,3 sur le châssis, 700 grammes sur les jantes forgées. Problème: tout cela fait 6,1 kilos, alors que la comparaison des fiches techniques en révèle 4 (189 TPF pour le nouveau, 193 pour l’ancien, ce qui en fait le plus léger des 900 roadsters). Pour démêler ce mystère et boule de gomme, on en saura peut-être plus lors de la présentation …

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Controle total

L’ancienne MT-09 a été critiquée pour ses suspensions bas de gamme (un défaut récurrent chez les roadsters Yamaha) et son accélérateur nerveux. Yamaha semble avoir résolu le problème avec les nouvelles suspensions KYB, à la fois avant (fourche de 41 mm, entièrement réglable) et arrière (nouvel amortisseur). Une nouvelle rigueur dans l’anticipation? Dans ce cas, le nouveau système de freinage avec maître cylindre radial (comme sur une R1!) Sera là pour freiner les ardeurs du CP3.

De même, le MT-09 dispose d’une centrale inertielle à six axes, et donc d’une électronique de commande plus complète: développé à partir du système installé sur la R1 en 2015, il est cependant 40% et demi plus léger. plus compact. On retrouvera donc un contrôle de traction lié à un capteur d’angle, un système de contrôle de glissement (SCS) et de cabré (Lift), ainsi qu’un système de contrôle de freinage (BC, sur lequel nous demanderons plus d’explications le moment venu). , sauf s’il s’agit simplement d’un ABS à plusieurs niveaux de sensibilité). Pour tout piloter, un nouveau tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces, avec un tachymètre qui change de couleur à mesure que le régime augmente. De même, le MT-09 a un levier de vitesses haut et bas.

Yseult Sauveterre

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